Griezes momenta pārveidotāja pamatstruktūra sastāv no lāpstiņriteņa, turbīnas un statora. Tās darbība ir sadalīta trīs posmos:
1. Iedarbināšanas fāze: dzinējs darbina lāpstiņriteni, un ATF tiek izmests pret ārējo malu ar centrbēdzes spēku, iedarbojoties uz turbīnas lāpstiņām. Šajā fāzē turbīnas apgriezieni ir zemi, stators ir nekustīgs, un šķidrums plūst pretējā virzienā, iedarbojoties uz statora lāpstiņām un radot reakcijas spēku, tādējādi pastiprinot griezes momentu (līdzīgi tam, kā elektriskais ventilators pūš pret citu ventilatoru).
2. Savienojuma fāze: kad turbīnas ātrums sasniedz 85–90% no lāpstiņriteņa ātruma (datu avots: ZF tehniskais ziņojums), stators sāk brīvi griezties ar šķidruma plūsmu, un griezes momenta pārveidotājs nonāk "savienotā stāvoklī". Šajā brīdī griezes momenta pastiprināšana beidzas, un transmisijas efektivitāte palielinās līdz vairāk nekā 90%.
3. Bloķēšanas fāze: Mūsdienīgie griezes momenta pārveidotāji ir aprīkoti ar bloķēšanas sajūgu. Kad transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 40 km/h (īpatnējais ātrums mainās atkarībā no transportlīdzekļa), sajūgs saspiež lāpstiņriteni un turbīnu, izveidojot stingru savienojumu un novēršot ar hidraulisko transmisiju saistītos enerģijas zudumus.
